В Казахстане началась новая глава пассажирских железнодорожных перевозок: 11 ноября из Астаны в Алматы отправился первый поезд с вагонами Stadler, произведёнными в нашей стране по швейцарской технологии. Компания, чьи поезда и другие железнодорожные решения используются в 49 странах мира, открыла первое производство в Центральной Азии именно в Казахстане. Корреспондент BAQ.KZ побывал на запуске, осмотрел новые вагоны, поговорил с представителями перевозчика и выяснил, чем Stadler отличается от привычных составов, почему его появления пришлось ждать почти год и станет ли поездка комфортнее для пассажиров. Не просто новые вагоны: почему запуск Stadler важен для Казахстана? 11 ноября железнодорожный вокзал «Нұрлы жол» в Астане стал местом события, которого пассажирская железнодорожная отрасль ждала несколько лет. Здесь состоялась церемония запуска первого пассажирского поезда с вагонами Stadler казахстанского производства. Речь идёт о сотрудничестве с одним из известных мировых производителей железнодорожного подвижного состава - швейцарской компанией Stadler Rail. Её история началась в 1942 году. Сегодня компания представлена в 25 странах, располагает 16 производственными и компонентными предприятиями, восемью инженерными центрами и более чем 95 сервисными площадками. При этом её железнодорожные решения эксплуатируются в 49 странах мира. Для Казахстана сотрудничество с таким производителем означает не только приобретение новых вагонов. Впервые в Центральной Азии Stadler открыла собственную производственную площадку именно в Астане. Это возможность внедрять международные производственные стандарты, развивать отечественное вагоностроение, готовить специалистов и постепенно расширять участие казахстанских предприятий в выпуске железнодорожной техники. Первыми пассажирами стали обычные путешественники Ещё до начала официальной церемонии журналистам показали новые вагоны. На вокзале можно было осмотреть купе, плацкартные места, санитарные помещения, штабной вагон и буфет. Но интересная деталь обнаружилась непосредственно перед отправлением: пассажиры, которые собирались ехать в Алматы, не знали, что именно им предстоит стать первыми путешественниками на новых вагонах Stadler. Люди приобретали билеты на привычный маршрут Астана - Алматы и не ожидали, что поездка пройдёт на совершенно новом подвижном составе. Для них это стало своеобразным сюрпризом. При этом запуск новых вагонов не означал отдельного повышения стоимости билетов. Пассажиры приобретали их по действовавшим тарифам на соответствующий маршрут. То есть обновление подвижного состава не сопровождалось специальной доплатой за первый рейс. Первый состав отправился с вокзала «Нұрлы жол» в 13:10. Теперь вагоны Stadler будут ежедневно курсировать в составе поезда № 3/4 «Нұрлы жол – Алматы-2». Прибытие в Алматы запланировано на 08:30 следующего дня. Что отличает Stadler от привычных поездов? Главный вопрос, который интересовал журналистов во время пресс-тура, - насколько новые вагоны отличаются от тех, которыми казахстанцы пользовались раньше. По словам директора филиала «Сұңқар» АО «Пассажирские перевозки» Медета Махатова, одно из главных отличий заключается в конструкции кузова, уровне автоматизации и ходовой части. «Главное отличие в том, что кузов исполнен в алюминии, это даёт конструкции лёгкость. Также данные вагоны являются высокотехнологичными, почти полностью автоматизированы. Участие проводника пассажирских вагонов минимальное», - рассказал Медет Махатов. По его словам, современная ходовая часть должна обеспечивать более плавное движение состава и повышать комфорт пассажиров во время длительных поездок. Ещё одно важное отличие - возможность индивидуально регулировать температуру в каждом купе. Теперь пассажирам не придётся подстраиваться исключительно под общий температурный режим вагона: каждый сможет самостоятельно выбрать подходящие условия. Для зарядки электронных устройств предусмотрены розетки на 220 В, USB и USB-C. В купе также установлены индивидуальные светильники, которые можно направлять в нужную сторону. Это позволяет одному пассажиру читать или работать, не мешая другим отдыхать. В новых вагонах предусмотрены системы климат-контроля, видеонаблюдения, пожарной безопасности и автоматизированного управления отдельными системами. Согласно информации КТЖ, купейные вагоны рассчитаны на 40 пассажиров, плацкартные - на 58. Конструкция адаптирована к климатическим условиям Казахстана: вагоны рассчитаны на эксплуатацию при температуре от –50 до +45 градусов. Заявленный срок службы составляет 40 лет. Спутниковый интернет, широкие спальные места и буфет Отдельное внимание во время осмотра уделили цифровым возможностям. В новых составах предусмотрен доступ к спутниковому интернету. «Можете даже сейчас подключить свои смартфоны, имеется доступ к спутниковому интернету. Имеются условия для пассажира с ограниченной возможностью, специальное купе предусмотрено для этого пассажира», - отметил Медет Махатов. Изменения коснулись и организации спальных мест. В купе предусмотрена трансформация сидений для отдыха и сна. Длина спального места составляет около 190 сантиметров, что особенно важно для пассажиров высокого роста. Матрасы изготовлены специально для новых вагонов и имеют нескользящее покрытие. Для пассажиров также предусмотрены индивидуальные места хранения вещей, удобные лестницы для подъёма на верхние полки, постельные принадлежности и дополнительные элементы освещения. Особое внимание уделено доступности железнодорожных перевозок. В составе имеется специальное купе для маломобильных пассажиров, а также оборудованная санитарная зона. Почему новый поезд пока уступает Talgo по времени в пути? Несмотря на современное оснащение, новые вагоны пока не позволят быстрее добираться из Астаны в Алматы. Более того, первый состав будет преодолевать маршрут дольше, чем привычный пассажирам Talgo. По словам Медета Махатова, время в пути на Stadler составит 19 часов 20 минут. Для сравнения, Talgo проходил это расстояние примерно за 17 часов 30 минут, а обычные пассажирские поезда - приблизительно за 24 часа. «Сейчас 19 часов 20 минут - это время первой поездки. Мы должны понимать, что при первых поездках инфраструктура пока даёт такую скорость. В дальнейшем, конечно, будем работать над тем, чтобы повышать скорость следования поезда», - пояснил представитель перевозчика. При этом конструкционная скорость новых вагонов составляет 160 километров в час. Однако фактическая скорость движения зависит не только от возможностей самого вагона, но и от состояния железнодорожных путей, локомотива и других условий эксплуатации. Получается, что на первом этапе Stadler делает ставку прежде всего на комфорт и техническое оснащение. Вопрос сокращения времени в пути остаётся открытым. Почему Казахстану понадобилось новое поколение вагонов? Чтобы понять значение нынешнего запуска, стоит вспомнить, когда в последний раз железнодорожный парк страны проходил масштабное обновление. По данным Министерства транспорта, в 2023 году в Казахстане насчитывалось 2 553 пассажирских вагона. Из них 957, или 37%, эксплуатировались более 28 лет. При этом более половины вагонов находились в эксплуатации менее 11 лет. Масштабное обновление парка началось ещё в 2010 году. За последующее десятилетие Казахстан приобрёл более 1 100 пассажирских вагонов, в том числе свыше 600 вагонов Talgo. В результате к 2023 году парк обновился примерно на 50%. Именно появление Talgo стало одним из заметных этапов модернизации железнодорожных перевозок в стране. Эти вагоны позволили обновить часть пассажирского состава и предложили другой уровень комфорта на популярных направлениях. Теперь отрасль переходит к следующему этапу - внедрению вагонов Stadler. В отличие от предыдущих закупок, нынешний проект предусматривает производство подвижного состава непосредственно в Казахстане с использованием швейцарских технологий. Поэтому речь идёт не только о замене старых вагонов новыми. Это ещё и развитие собственного производства, передача технологических компетенций и создание промышленной базы, которая в перспективе должна обеспечивать потребности железнодорожной отрасли. Почти год задержки: почему первый поезд не отправился вовремя? Несмотря на то что первые вагоны уже вышли на маршрут, первоначально пассажиры должны были увидеть их значительно раньше. Соглашение о сотрудничестве между КТЖ и Stadler было заключено в 2021 году. В декабре 2022 года стороны подписали контракты на производство и обслуживание пассажирских вагонов. В 2023 году в Астане начала работу компания Stadler Kazakhstan, ставшая первым производственным предприятием швейцарского концерна в Центральной Азии. Серийное производство вагонов стартовало в 2025 году. Первую партию из 51 вагона планировали передать заказчику в декабре того же года. Однако сроки перенесли. Одной из причин стали разногласия по техническим характеристикам подвижного состава, в частности по тормозной системе. В июне 2026 года председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов сообщал, что во время испытаний были выявлены замечания к тормозной системе. По позиции национального перевозчика, до устранения всех несоответствий выпускать вагоны на пассажирские маршруты было нельзя. В свою очередь, представители Stadler Kazakhstan заявляли, что необходимые корректировки были выполнены, а испытания завершились успешно. Производитель также сообщал о готовности вагонов и ожидании завершения процедуры приёмки. В итоге после дополнительных проверок первые составы вышли на маршруты только 11 ноября 2026 года. На церемонии запуска заместитель председателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов подтвердил, что производитель выплатит компенсацию за задержку. При этом конкретную сумму не раскрыли, сославшись на условия контракта и коммерческую тайну. Таким образом, почти годовой перенос сроков стал частью истории проекта, которая завершилась только с выходом первого состава на пассажирский маршрут. 557 вагонов и 20 лет обслуживания: что предусматривает проект? Согласно действующему контракту, Казахстан должен получить 557 пассажирских вагонов Stadler до конца 2030 года. Они будут представлены в разных конфигурациях: купейные, плацкартные, штабные, генераторные, а также вагоны для маломобильных пассажиров. По информации АО «Пассажирские перевозки», к моменту запуска компания уже приняла более 100 новых вагонов. Отдельное условие соглашения - техническое обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Это означает, что сотрудничество с производителем не ограничивается поставкой готовых вагонов: оно предусматривает дальнейшее сервисное сопровождение. В первоначальных материалах о проекте, опубликованных в 2022 году, фигурировала стоимость около 2,3 млрд евро. Эта сумма относилась к первоначальному проекту и не должна автоматически восприниматься как окончательная стоимость нынешнего контракта на 557 вагонов. Само производство в Астане предусматривает постепенное развитие локализации. В октябре 2026 года городские власти сообщали о работе с отечественными поставщиками и расширении производственных мощностей. Это особенно важно для Казахстана: развитие собственного вагоностроения может создать дополнительные рабочие места, повысить квалификацию местных специалистов и уменьшить зависимость от поставок готового подвижного состава из-за рубежа. Какие маршруты получат новые вагоны следующими? Запуск направления Астана - Алматы станет началом постепенного расширения географии поездов Stadler. Уже 13 ноября новый состав должен выйти на маршрут «Нұрлы жол - Семей». Также представители КТЖ сообщали о планах запуска поездов в направлении Атырау и Кызылорды через Жезказган. В дальнейшем новые вагоны планируют постепенно распределять по другим направлениям. Полностью реализовать программу поставки 557 единиц подвижного состава намерены до конца 2030 года. Билеты на новые составы доступны через сайт bilet.railways.kz и в железнодорожных кассах. Ранее Касым-Жомарт Токаев посетил завод Stadler Kazakhstan, где Главе государства представили первый пассажирский вагон отечественного производства. Предприятие выпускает купейные, плацкартные и специализированные вагоны для маломобильных пассажиров со сроком службы 40 лет. До 2030 года в эксплуатацию передадут 557 новых вагонов, что позволит полностью обновить парк национального перевозчика. Мы писали, что с 5 ноября открылась продажа билетов на новые поезда Stadler из Астаны в Алматы и Семей. Купить их можно на сайте bilet.railways.kz и в кассах железнодорожных вокзалов.