В 7 раз за восемь лет: Казахстан увеличил производство железнодорожной техники
В Казахстане активно развивается производство железнодорожной техники и комплектующих. Сегодня в отрасли работают более 60 отечественных предприятий, на которых трудятся свыше 8,5 тыс. человек.
Доля казахстанского содержания в выпускаемой продукции составляет от 30% до 90%.
Сколько предприятий работает в отрасли
Крупные заводы по выпуску локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, подшипников, цельнокатаных колес, осей, деталей и узлов тележек работают в Астане, Петропавловске, Экибастузе, Степногорске, Павлодаре, Семее, Усть-Каменогорске и Атырау.
В Казахстане также работают крупные международные компании в сфере локомотиво- и вагоностроения, в том числе Wabtec Corporation, Alstom и Stadler.
Как вырос объем производства
За восемь лет объем производства железнодорожной продукции в Казахстане увеличился более чем в семь раз – со 104,5 млрд до 740,4 млрд тенге.
По итогам 2025 года объем выпуска составил 734 млрд тенге. Это на 22,5% больше, чем годом ранее, и около 13% от общего объема производства машиностроительной отрасли.
Только за 2025 год казахстанские предприятия произвели 114 локомотивов – 45 электровозов и 69 тепловозов. Кроме того, было выпущено 3 068 вагонов, включая полувагоны, платформы и пассажирские вагоны.
Что изменилось в 2026 году
Рост продолжается и в этом году. За первое полугодие объем производства железнодорожной продукции достиг 345 млрд тенге. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель вырос на 16,6%.
Выпуск электровозов увеличился на 24%, пассажирских вагонов – на 11%. Производство транспортных средств для ремонта и технического обслуживания железнодорожных путей выросло в 3,3 раза, а частей локомотивов и механического оборудования для управления движением – на 36%.
Какие заводы модернизируют
При поддержке государства в стране открываются новые современные предприятия и модернизируются действующие производства.
Это позволяет увеличивать долю отечественного содержания в продукции, создавать новые рабочие места и развивать выпуск товаров с высокой добавленной стоимостью.
Куда движется отрасль
Развитие производства укрепляет позиции Казахстана не только на внутреннем рынке, но и на внешних рынках.
Казахстан постепенно расширяет возможности по выпуску современной железнодорожной техники и комплектующих, укрепляя позиции крупного производителя и экспортера высокотехнологичной продукции.
Что изменилось в железнодорожной отрасли Казахстана? – можете ознакомиться в нашем материале.
Ранее сообщалось, что АО «НК «Қазақстан темір жолы» последовательно реализует масштабную программу развития железнодорожной и транспортно-логистической инфраструктуры Казахстана. В числе приоритетных направлений – обновление локомотивного и пассажирского парков, строительство новых железнодорожных линий, расширение пропускной способности пограничных переходов и развитие портовой инфраструктуры на Каспии.
Особое значение имеют проекты Мойынты – Кызылжар, Бахты – Аягоз и Дарбаза – Мактаарал, которые направлены на увеличение пропускной способности железнодорожной сети, сокращение расстояния перевозок и развитие международных транспортных коридоров. Параллельно КТЖ наращивает транзитный потенциал страны за счет развития Транскаспийского международного транспортного маршрута, модернизации портов Актау и Курык и расширения контейнерных перевозок.
Ранее также сообщалось о масштабном обновлении тягового подвижного состава КТЖ. Компания получает новые локомотивы производства Alstom, Wabtec и CRRC, одновременно создавая сервисную инфраструктуру и развивая подготовку специалистов для их эксплуатации.
В пассажирском секторе продолжается обновление вагонного парка и модернизация железнодорожных вокзалов. Государственная программа предусматривает поэтапное обновление пассажирской инфраструктуры и доведение доли обновленного парка Национального перевозчика до 100% к 2030 году.
Реализация этих проектов рассматривается как часть долгосрочной стратегии по укреплению транзитного потенциала Казахстана, повышению качества железнодорожных перевозок и формированию современной транспортно-логистической системы страны.
Читайте также: