Дорожный кризис в ВКО: срыв проектов, миллиарды потерь и обвинения

Ситуация с дорожным строительством в Восточно-Казахстанской области вышла за рамки обычного хозяйственного спора. Расторжение контрактов, судебные решения, миллиардные взыскания и заявления о возможных нарушениях – все это формирует один из самых резонансных кейсов в отрасли за последние годы.

Расторжение контрактов с подрядными организациями ТОО «Востоквзрывпром» и ТОО «Kurylys Group RK» стало итогом длительного конфликта, который, как следует из официальной информации, начался еще весной 2025 года. Уже тогда заказчик в лице Восточно-Казахстанского областного филиала АО НК КазАвтоЖол инициировал претензионно-исковую работу, зафиксировав систематическое неисполнение договорных обязательств и срыв графиков. Отметим, что учредителем ТОО является депутат маслихата Дмитрий Сомов, который был задержан в феврале этого года по делу о взятке.

Ключевой перелом произошел после судебных разбирательств.

«По результатам судебных разбирательств, решением суда компания ТОО „Востоквзрывпром“ был официально включен в Реестр недобросовестных участников государственных закупок», - сообщили корреспонденту BAQ.KZ в ведомстве. 

Фактически это означает закрытие доступа к государственным тендерам и подтверждение того, что нарушения носили не эпизодический, а системный характер. Речь идет не только о формальном нарушении сроков. Объекты, запланированные к завершению в 2025 году, так и не были введены в эксплуатацию. Более того, подрядчики не обеспечили даже базовую подготовку к продолжению работ.

«У компаний полностью отсутствовала динамика по заготовке инертных и дорожно-строительных материалов, в том числе по битуму и минеральному порошку на предстоящий период», - отметил директор Восточно-Казахстанского областного филиала АО НК КазАвтоЖол Нурбек Темирханов.

Это обстоятельство особенно важно, поскольку дорожное строительство напрямую зависит от сезонности. Отсутствие материалов означает фактический срыв не только текущих, но и последующих этапов работ.

Наиболее чувствительным последствием стала география проблемы. Под удар попали не локальные участки, а ключевые транспортные артерии региона. Речь идет о направлениях Усть-Каменогорск – Алтай – Катон-Карагай, Усть-Каменогорск – Риддер, а также трассе Алматы – Усть-Каменогорск – Шемонаиха – граница Российской Федерации. Эти дороги имеют стратегическое значение как для внутренней связности региона, так и для трансграничных потоков.

Фактически речь идет о риске системного сбоя дорожной инфраструктуры на уровне области. Финансовый аспект ситуации не менее показателен. Общая сумма удержанных средств составляет 2,2 млрд. тенге. 

Средства были возвращены государству за счет гарантийных обязательств и обеспечения исполнения договоров. Однако сам факт взыскания не означает полного покрытия ущерба, поскольку речь идет лишь о части финансовых обязательств подрядчиков.

В ведомстве прямо заявили, что процессуальные действия в отношении Сомова не оказали влияния на текущие решения. Системная претензионная работа была начата задолго до данных событий (с мая 2025 года) и ведется исключительно в правовом поле согласно нормативно-правовым актам Республики Казахстан.

Тем самым подчеркивается, что конфликт носит институциональный характер и не связан с отдельными фигурантами.

Общественник Руслан Кабиров в своем комментарии утверждает, что проблемы могли носить более глубокий характер и касаться качества выполненных работ.

«По моей информации, на ряде участков дороги были заужены примерно на метр - это касается направлений на Риддер, Семей и других. При этом покрытие укладывалось прямо на старый асфальт. Речь идет и о сложных инфраструктурных объектах - например, мостах в горной местности, которые также остались недостроенными», - отметил он.

Подобные заявления требуют отдельной правовой оценки, однако они усиливают общественный резонанс вокруг ситуации.

В сухом остатке формируется многослойная картина. С одной стороны - официально подтвержденные факты: срыв сроков, расторжение контрактов, судебные решения и взыскание средств. Ключевой вопрос теперь заключается в том, удастся ли оперативно перезапустить проекты. На данный момент заказчик уже приступил к подготовке новой конкурсной документации. В ближайшее время ожидается объявление тендеров для привлечения новых подрядчиков.

Однако даже при быстром запуске процедур остается риск временного разрыва в работах, что может повлиять на сроки завершения ключевых дорожных объектов. Итог этой истории будет зависеть не только от судебных решений, но и от того, насколько эффективно государству удастся восстановить контроль над реализацией дорожных проектов и обеспечить их завершение без новых срывов.

Ранее мы писали о смертельном ДТП в ВКО из-за ремонта дороги, когда инженер получил срок. Так же сообщалось, что в дорожной сфере выявили «Мертвые души».